得益于技術和產業先發優勢，中國品牌在歐洲市場或已擺脫此前的“廉價”標簽
闊別四年，全球五大車展之一的巴黎車展重新回歸公眾視野。
10月17日，2022巴黎國際車展正式拉開帷幕。本屆車展期間，作為東道主的法國本土車企依舊“火力全開”。其中，雷諾集團、Stellantis集團攜旗下的標致、雪鐵龍、DS等品牌悉數亮相。另外，Jeep、Fisker及越南車企VinFast也都帶來了各自新車。而比亞迪、長城汽車等中國品牌的高調參展，則被視為本屆巴黎國際車展的最大看點之一。
展現濃郁電動化氛圍
與近年來舉辦的國際車展類似，本屆巴黎車展也展現出了濃郁的電動化氛圍。以雷諾集團為例，其“一口氣”亮相了Kangoo電動版、AUSTRAL E-Tech混合動力版、R5 Turbo 3E概念車、Master Van H2-TECH氫燃料電池車等多款新能源車型。
標致則帶來新一代408的插電混動版本車型，還有標致e-208、標致9X8混動超跑、標致508 PSE，以及標致e-EXPERT氫燃料電池車等。此外，e-Streetzone電動滑板車也首次在標致展臺上亮相。
作為本屆巴黎車展的亮點之一，此前已于歐洲市場開啟預售的比亞迪元PLUS（ATTO 3）、漢、唐三款車型在本屆巴黎車展正式上市。同時，比亞迪海豹、宋PLUS等新能源車型也一同亮相展臺。
據悉，上述比亞迪新車后續將在歐洲多國開啟交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。
值得一提的是，得益于技術和產業先發優勢，中國品牌在歐洲市場或已擺脫此前的“廉價”標簽。以比亞迪為例，其元PLUS（ATTO 3）的歐洲預售價格為3.8萬歐元，約合27萬元人民幣；比亞迪漢和唐的歐洲預售價格為7.2萬歐元，約合51萬元人民幣，高于奧迪Q7在歐洲市場的起售價，與寶馬X5的價格基本一致。
同樣在海外市場“提價”的還有魏牌摩卡。在本屆巴黎車展期間，長城汽車旗下魏牌及歐拉攜眾多車型亮相。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣布歐洲上市，共推出兩款車型，售價區間為5.59萬~5.99萬歐元，約合人民幣39萬~42萬元，較國內摩卡DHT-PHEV 售價上漲約9.5萬元和10.5萬元。此外，長城汽車也在本屆巴黎車展上詳細介紹了魏牌和歐拉兩個品牌在歐洲市場的開拓計劃。
中國汽車品牌加速出海
事實上，比亞迪與長城汽車攜手亮相巴黎車展，只是中國汽車加速出海的縮影。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。繼今年8月以來，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。另據中國海關總署統計，今年前八個月，中國汽車出口達191萬輛，超越德國，位列全球第二。
而在出口增量中，新能源汽車的拉動效應明顯。中汽協數據顯示，9月我國新能源汽車出口量為5萬輛，同比增長超1倍；今年前9個月，我國新能源汽車出口量為38.9萬輛，同比增長超過1倍。
在此背景下，中國汽車出口在數量不斷提升的同時，“質”也在發生變化，不再是以價換量。乘聯會數據顯示，2018年中國汽車出口的均價為1.29萬美元，時至今年8月，中國汽車出口的均價為1.89萬美元；其中，純電動汽車出口均價提升更為明顯，2018年出口均價為0.2萬美元，2020年出口均價為1.1萬美元，2022年8月出口均價為2.58萬美元。
中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，新能源汽車熱銷推動了中國汽車品牌打破低價標簽，使得高質優價逐步成為中國車企未來出口可持續發展的路徑。
“中國新能源汽車在全球占比超60%，并已開始向發達國家出口，一方面是產品優勢，我國明確了新能源汽車發展方向，不斷完善相關規劃和政策體系，為新能源汽車產業提供了良好的發展環境；其次是新能源汽車供應鏈相對完善，制造水平持續提升；此外隨著‘雙碳’發展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也快速增長�！痹S海東表示。
“中國汽車品牌出口已進入到新階段，這也是我國新能源汽車發展的機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大變化�！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹表示，隨著中國品牌新能源車技術較快進步，近期中國新勢力車企高調進入歐洲市場，比亞迪汽車等企業也加大日本等海外市場拓展，這也充分發揮了中國電動車的產業鏈優勢，實現出口水平價穩質優的提升，有利于擴大市場規模，拉動中國制造業的轉型升級。
