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七大變化看中國汽車“非凡十年” 
(日期:2022/10/21 13:58:19)
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十年來,中國自主品牌歷經坎坷,比亞迪、吉利、長城、長安等一大批中國品牌站穩潮頭。

在黨的二十大召開之際,回首我國汽車工業這十年來的發展軌跡,可謂發生了翻天覆地的變化。2012年,國內汽車銷量為1930.64萬輛;2021年達2627.5萬輛。十年增幅高達36%,中國穩居世界第一大新車單一市場。這十年,中國汽車產業經歷百年未有之大變局的重要戰略機遇期,在由大變強的新賽道上實現跨越式發展,凸現七大變化。

自主品牌崛起

從借鑒模仿到正向研發,從“四個輪子配沙發”到自主發動機列裝,從被全面壓制到依靠SUV打開局面。十年來,中國自主品牌歷經坎坷,比亞迪、吉利、長城、長安等一大批中國品牌站穩潮頭,通過與合資品牌在市場上的正面交鋒,實現了快速增長,推動中國汽車品牌向上。2021年,中國品牌乘用車同比增長23.1%,占銷售總量44.4%,市場占比創下十年新高。今年前9月,中國品牌乘用車銷售同比增長26.6%,市場占有率已達48.1%。

“新能源”大爆發

2012年,國內新能源汽車銷量為1.28萬輛;2021年,國內新能源汽車銷量達352.1萬輛,連續7年位居世界第一,占全球銷量的53%,2022年銷量或將達到600萬輛。為了推動新能源汽車的生產和消費,國家形成了一個完整的激勵政策體系,一方面是支持和激勵車企的研發和生產;另一方面是給予消費者購置補貼與稅費減免。我國新能源汽車產業已進入規;焖侔l展新階段,實現了由政策驅動向政策、市場雙驅動的轉變。

市場集中度提升

2012年,工信部決定在汽車行業建立落后企業退出機制。這項機制的建立,根本性地整治了我國汽車業以往“低散亂”的產業格局,加快汽車產業轉型升級,推動汽車行業的兼并重組。十年來,國內汽車市場競爭愈加充分,部分缺乏核心競爭力的車企走上兼并或重組的道路。市場的優勝劣汰換來的是資源和產能的進一步集中優化,隨著中國汽車市場日趨成熟,重點企業進一步將規模做大做強,市場集中度越來越高。

“智能化”時代開啟

伴隨著人工智能、車聯網、大數據、信息通信技術的不斷發展,汽車智能化時代已經來臨,這也成了十年間汽車業最為重大的突破之一。汽車智能化的出現,給汽車用戶和行業都帶來了巨大的沖擊,引導人們重新認識和理解汽車。汽車智能化浪潮,令新品牌如雨后春筍般蓬勃生發,還加快推進了新舊動能轉換。初步形成自主創新能力,全面掌握鋰電、5G、自動駕駛前端技術的中國汽車產業,將引領智能網聯汽車高質量發展,展現全新發展路徑和產業宏圖。

進入有序競爭

十年來,越來越多的造車新勢力踴躍進入汽車市場,蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車,以及高合、哪吒、威馬等新能源汽車品牌如雨后春筍般破土而出,目前造車新勢力已初見規模。造車新勢力與傳統車企相比,沒有歷史包袱,可以大膽嘗試創新,從而打造自己的核心競爭力。近幾年,擁有強大互聯網基因的華為、百度、小米等也紛紛跨界造車,形成了多點開花的熱鬧場面。隨著造車新勢力、科技公司的加入,汽車產業的市場化趨勢更為明顯,進入全方位有序競爭,有利于中國汽車產業的健康發展。

加快“走出去”步伐

這十年間,中國汽車“走出去”的優勢愈發明顯。數據顯示,2021年全球十大暢銷車型中,中國品牌占據六席。中國新能源汽車出口排名前五位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國。今年以來,在強大汽車供應鏈支撐和新能源汽車超強競爭力帶動下,中國汽車出口連續創歷史新高,出口總量已超越德國,排名世界第二。中國汽車對歐洲的出口是增長最快的,增速達到了204%,對北美洲的出口增速也超過了100%。隨著產品質量不斷提升、品牌形象逐漸樹立,中國汽車將駛向全球,為全球新能源汽車發展注入了強勁動力。

成為全球供應鏈中心

十年來,我國汽車制造業憑借著對新能源技術和信息科學技術的敏銳掌握,成功躋身這場全球變革的前列,并成為主導者之一。中國汽車零部件體系已經建立了全球化制造優勢,在國內國外“雙循環”中發揮支撐作用,在汽車供應鏈變革中成為一個重要的新中心。相關數據顯示,我國已連續五年成為全球最大的鋰電池消費市場。截至2021年底,我國動力電池產能約占全球的70%,世界十大鋰電池廠家中,我國企業占據6席,我國將在電動化、智能化的全球供應鏈中扮演越來越重要的角色,完成動力轉型并實現汽車生產大國向強國轉變的新階段。

 

新民晚報

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